Le site d'Olivier

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Les élites genevoises et leurs propriétés immobilières au XIXe siècle

sjt Le système successoral genevois rend impossible l'inégalité de traitement des héritiers, bien avant les Lumières. Ainsi, les familles voient souvent leurs propriétés de prestige se fractionner en de nombreuses parts, qui deviennent parfois dérisoires. Des stratégies familiales complexes mais uniformes parmi les élites agissent ensuite pour réunir ces propriétés, sur des critères dissymétriques. Une particularité genevoise qui met en lumière la force qui unit les élites de la République.

Conférence à la Société des Arts de Genève, mardi 6 mars 2012 au palais de l'Athénée, salle des Abeilles

Ecouter (durée: 50 min):

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(Attention, la présentation initiale de 2 minutes est peu audible)

Conférence: Naissance du lobby routier en Suisse (1902-1939)

Longtemps, l'histoire des transports s'est focalisée sur une histoire des techniques et des véhicules: automobiles, locomotives ou matériel roulant, rarement la bicyclette. Les historiens étudiaient les objets, mais ne faisaient que trop peu l'histoire des déplacements. Aussi, toutes les problématiques liées à la concurrence entre route et rail a été mal étudiée. Elle est pourtant structurante de la société dans laquelle nous vivons.

En Suisse, pour des raisons liées au fédéralisme, l'Etat s'est fortement impliqué dans le rail et de manière précoce. Il y a investi des sommes considérables dès 1874, alorsque jusque lè, il se contentait d'octroyer des monopoles. La nationalisation du rail a former une entreprise publique très puissante: les CFF.

Ainsi, au moment où l'industrie de l'automobile naît, dès 1918, la Confédération hésite. Elle ne peut pas investir autant dans la route. Dès lors que faire? entre organiser la concurrence, tout privatiser ou tout nationaliser, plusieurs voies ont été explorées. L'histoire de la coordination des transports est ainsi d'abord une histoire des lobbies et des groupes de pressions, publics et privés. Une facette passionnante de l'Entre-deux guerres.

Olivier Perroux (Maison de l’histoire de l’UNIGE) - Autour de la structuration du lobby routier. by infoclio.ch

Contribution au colloque international en histoire des transports et de la mobilité, Genève, 25 novembre 2011.

RSR1 passé-présent sur le jeûne fédéral

rsr1 RSR1, le lundi 19 septembre 2011, rubrique Passé-Présent sur l'histoire du jeûne fédéral et du jeûne genevois

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Il était une fois... la Ville de Genève qui planifiait

Un exemple d’application de la théorie de Rationalisation des Choix Budgétaires (RCB), le service de Planification à Long Terme de la Ville de Genève (1971-1989)
Olivier Perroux, adjoint scientifique, Maison de l’histoire de l’UNIGE

Cet article, paru en août 2011 raconte l'histoire du service le plus avant-gardiste de l'histoire de l'administration de la Ville de Genève. Un service entièrement dévolu à la question de prévoir à long terme pour mieux répondre aux besoins de la population.

Article paru dans le numéro 2011/2 de la revue Traverse (Chronos, Zurich), dans la thématique de l'histoire des administrations publiques et des finances publiques.